国际物流快递巨头赢在中国的生存法则

揭秘：国际物流快递巨头赢在中国的生存法则

 

　　时间退回到20年前。在那里的中国，如果你提起UPS、FedEx、DHL、TNT之类的英文单词，可能没有几个人会知道是什么意思。而在这些横行全球的国际快递巨头们眼里，当时相当封闭的中国，却是一片正待开发的处女地。而大公司与小公司的区别在于：大公司有足够的实力、时间和耐心来等待和培育一个有潜力的市场。而在20年之前，这些国际快递巨头们，已经发现中国所蕴含的巨大潜力。于是，他们相继登陆中国——联邦快递（FedEx）于1984年、敦豪（DHL）于1986年、联合包裹（UPS）于1988年、天地快运（TNT）于1988年。

　　在潜伏10几年后，大概在2001年中国加入世贸组织之后的短短几年时间内，UPS、FedEx、DHL、TNT等国际快递巨头迅速蓬勃发展，并迅速抢占了中国国际快递业务80%的市场份额。在21世纪的中国地图上，已经很难找到UPS、FedEx、DHL和TNT等公司服务覆盖不到的区域了。

　　它们的致胜生存法则到底是什么？

　　生存法则之一：战略联盟

　　作为国内最大的货运代理企业，中国对外运输集团是外资快递公司进军中国时绕都绕不开的一个庞然大物，四大国际快递巨头登陆中国伊始都马上明智地选择和中外运进行深度合作。2002年，中外运的营业额达到135.5亿元，其中货运服务的营业额为103亿元，是一家在中国具有绝对优势的物流企业。凭借雄厚的底子和政策的优势，中外运多年来一直过着十分惬意的日子，合作者们不得不仰其鼻息、观其眼色。

　　其中，中外运与DHL合作在1986年合资成立的中外运敦豪快递公司最为成功，在短短的近20年间，该合资公司拥有了56家分公司，业务覆盖全国318个主要城市，市场份额为37%，并稳居我国航空快递业领导地位。同时，DHL还凭借合资公司这一优势早于其他快递巨头在2004年就正式进入我国国内快递市场。先于别的外资竞争对手建立品牌，获取国内快递运作的经验，建立起国内快递客户网，保持领先地位。

　　对于外资来说，有的是规模、资本、管理、技术和人才上的优势，但仅拥有这些优势还不足以让他们快速地进入我国市场、建立网络和发展客户。因此，他们在进入我国之初都选择了组建中外合资公司这种战略联盟的策略，与中外运组成合资公司。而国际快递巨头与中外运合作的好处也显而易见：一方面可以借助国内伙伴熟悉中国市场，克服水土不服的症状；另一发面也是受制于当时外商投资在政策上的限制。

　　UPS、TNT、DHL等公司在与中外运的合作过程中，凭借其网络逐渐建立了自己的业务区，在这一点上，中外运功不可没。即使是与天津大田集团合资的FedEx，在评说中外运时也承认：“中外运公司是一家值得尊敬的公司。”

　　近几年，外资巨头还不断采取建立战略合作关系的方式，利用联盟所带来的资源获取更多的竞争优势。如在2004年中美双方签订新的《中美航空协定》后，FedEx和UPS都加紧增加中美之间每周的航班数量。而本身没有开设中美航班的DHL为了加入利润丰厚的中美国际快递市场的争夺，与美国西北航空公司签订合作协议，借助美国西北航空每周7个航班大幅提高在中美航空市场的运力。而另一家快递巨头FedEx为了在我国进一步拓展网络，增强国际快递市场的地面支持和全面拓展我国国内快递市场，与跨国公司柯达合作，利用柯达在全国的9000个加盟店来增加营业网点，获取网络优势。

　　但随着中国对快递物流业务的逐渐放开，UPS、FEDEX等国际快递巨头纷纷单飞，并相继宣布进入国内快递市场。目前，只有DHL还在与中外运合资。
　　 生存法则之二：直接掌控

　　尽管战略联盟的策略有助于四大快递巨头打入中国市场，弥补资源的不足，但合资公司中的外方由于受到各种因素的制约，不能像独资公司那样更直接地了解顾客所需。因此除了DHL外，其他三大快递巨头最后都与中外运结束合资关系，调整竞争策略，走向独资。
　　2003年，TNT“大胆”地结束了和中外运的15年合作、同时很“另类”地选择了一家1999年成立、员工不超过800人的小公司——超马赫国际运输代理有限公司合作，合作形式也由过去的合资改为授权代理。而TNT显然也不愿意把想在中国单飞的意图说得太明显，所以记者就此问题向TNT快递中国区集团副执行董事彭昶裕询问时，他王顾左右而言他。或许中国快递市场部分放开的现状，使一些境外快递公司的觊觎之心已是心照不宣。由于TNT在和中外运合作的15年中已经羽翼丰满，6月4日TNT快递在上海正式宣布，未来将继续扩大在中国的业务，到2003年底，TNT在中国的分支机构将从12家增加到25家，口岸城市从3个增加到7个。
　　2004年底，联合包裹（UPS）宣布出资1亿美元收购中外运合资公司的股份，获得中国23个城市的国际快递业务的直接掌控权，迈出了在华独资第一步。
　　联邦快递也通过收购其与日本大田集团共同创办的从事国际快递业务的合资企业中所占有的50%股权，将该合资企业转变为联邦快递独资公司。
　　独资后的FedEx和TNT为了继续利用中资快递公司现有的资源来扩充网络，加强在我国国际和国内快递市场的竞争与部署，都采取收购兼并的策略。接着，FedEx斥资4亿美元将其在1999年成立的大田联邦快递公司经营国际和国内快递的所有资产、以及大田集团拥有的50%股份纳入旗下。同时在新一轮外资快递争霸战中出于落后地位的TNT也收购了我国最大的公路货物和包裹运输企业黑龙江华宇物流公司。这一举动使TNT直接拥有了华宇在大中城市1100多个运转中心和16万稳定的客户，大大增强了网络实力。

　　UPS亚太地区总裁肯。托罗说：“直接掌控的意义很大，我们可以直接从消费者的角度来考虑各项策略，可以使得服务更加贴近客户需要并且更标准化。”
　　生存法则之三：差异化竞争
　　2007年初，第一架TNT橙色“彩衣”波音747-400ERF延程型货机降落在上海浦东国际机场。国际四大快递巨头之一的TNT集团首次用自己的飞机开通了中欧之间的直航。近几年，天地快运在中国市场平均保持约23%的收入增长和年均30%的业务增长速度，但天地快运的全球对手联合包裹、敦豪却有着更为称道的表现。

　天地快运的急切心理可想而知。去年，TNT不仅宣布收购中国最大公路运输企业华宇物流，而且还出售了旗下的供应链管理物流业务，一直以直邮、快递、物流三大业务齐头并进的TNT从此放弃了物流业务。与之相反，UPS、DHL等公司则加强了这块业务。中国的市场份额暂居下风的TNT将依靠“更集中，更专注”取胜。急欲在我国获得更好发展的TNT则凭着自己成熟的汽车物流经验和技术，把重心定在我国的汽车物流这个目标市场，利用自己的强项与我国的快递企业展开差异化的竞争。

　2007年3月20日，联邦快递宣布，将从2007年5月28日起，在中国推出次日送达国内限时服务，连通在中国与全球范围内的商业活动。目前，联邦快递的服务区域覆盖占中国GDP90%以上的地区，并通过庞大的全球网络将其与世界各地相连接。联邦快递（FedEx）自1984年进入中国以来，不仅成为首家与中国海关联网、实行电子通关的国际速递公司，也是目前拥有最多往返中国航权的美国全货运运输公司。

　目前，联邦快递在中国服务220个城市，计划在未来5年内再增加100个服务城市。从品牌效应上看，联邦快递在中国城市已深入人心，货运量和收入一直保持着2位数的增长。联邦快递设有服务于北京、上海及深圳机场的航班，并将在上海建设中国最大的快件处理中心。FedEx历经3年谈判后，已签下广州新白云机场计划将广州建成联邦快递亚太的最大转运中心。联邦快递已经在美国和亚洲之间已经成功地建立起一张无可匹敌的网络。

　2006年4月，DHL正式发布了“中国优先”战略继续加大在华投资力度，并力争在2006年底前把分公司数量从56家增长到72家。2007年初，DHL宣布面向亚太区的全新品牌推广计划正式登陆中国。新的推广计划将以“一路成就所托”为主题，突出展现DHL的独特竞争优势，以及人性化和进取型的服务精神。

　而不久前，DHL旗下的敦豪全球货运物流宣布正式启动中国国内航空货代业务，DHL也由此成为首家进军中国国内航空货运市场的国际货运商。为了保证获得充足的运力支持，日前敦豪全球货运物流还与国内4家主要的航空货运承运商签署了合作协议，包括东航旗下的中货航、国航旗下的国货航、南航货运部和上航旗下的上货航。目前公司已经获得了17张国内航空货代业务的执照。未来5年中，公司计划在中国拥有共30个获权经营的分公司，可以覆盖到全国70个城市。

　UPS具有一个强大的地面覆盖系统，这为它的地面运输提供了非常好的条件，它的全球资讯网拥有1个专用卫星和50万英里的通讯网络，能与全球1300个配送点随时联络，顾客还可以通过网络随时查到包裹所处的位置和状态。网上查询包裹的投递情况完全透明，使得顾客对企业的信任感大大加强。UPS将把上海建成亚太区的4个转运中心之一，计划今后几年在中国投资5亿美元，部分资金将用于2007年在浦东国际机场建立转运中心。

　　国际快递巨头在中国的排兵布阵已经初步完成，至于究竟鹿死谁手，现在恐怕还是一个未知数。但在3到5年内一定会有一个比较明确的答案。