燃油税来临前,我们来算算账

　物流司机账簿

　　货车司机老周这两天也没闲着，每天中午吃完饭休息时，都跟车友们扎堆开始议论燃油税的问题，他们心里也有一本账。老周所在的征安物流有限公司算是中等规模，主要跑省外的公路运输。

　　还是按照30%的税率，按照柴油价格的现价、下调15%、下调30%三种情况计算。

　　以20吨的重型货车为例，从厦门到南京1250公里，平均每部车1个月要跑13000公里左右，此类货车百公里耗油35升，每个月耗油4550升，按照11月厦门柴油价格6.01元/升计算，每个月油费约为27346元，每个月养路费为1820元（按照实际运营吨位报算），20吨的货车每个月的支出是29166元。

　　如果燃油税按照30%的税率征收，在柴油价格不变的情况下，老周每月需缴纳燃油税约8204元，比征税前多支出约6384元，全年则会多支出约76606元；

　　在柴油价格下调15%即每升约5.11元的情况下，老周每月需缴纳燃油税6973元，比征税前多支出5153元，全年则会多支出约61837元；

　　在柴油价格下调30%即每升4.21元的情况下，老周每月需缴纳燃油税5743元，比征税前多支出3923元，全年则会多支出约47071元。

　　从物流司机的角度来说，“多用多缴”的燃油税原则让他们此前每月固定的养路费时代成为美好的回忆，既然要营运，就必须用油，用的油越多，缴的税就越多。“都不知道该怎么办，也不知道到时会不会有补贴？”老周他们每次算到最后，都是以这句一筹莫展的话收尾。对于他们来说没得选择，所以怀抱着“会有补贴”的希望在守候。

　　【影响】

　　物流运输业化零为整

　　燃油税与燃油量、里程相关，多用多缴，而养路费与车辆、吨位使用时间相关，每辆车的养路费是固定的。对于靠着远程运输吃饭的物流企业来说，燃油税自然会大幅度地增加车辆运营成本，但这仅仅是对中小型物流企业而言。

　　“大型的运输企业一般车辆数目和运输吨位较大，如果按照养路费计算则成本很高，按照燃油量和里程缴纳燃油税的话，未必会增加成本，反而有利于他们同中小物流企业竞争。”一位业内人士分析说。

　　由于大型运输企业大吨位车辆多而获得的成本降低，将一定程度上抵消因里程而增加的燃油成本，大型企业面对燃油税的开征不必过于担忧。因此，为了减少燃油税增加的成本负担，面临铁路提速和航空降价的竞争，运输企业应向规模化发展。

　　厦门征安物流有限公司就是这几天才合并成立的，其负责人之一林明辉告诉记者，之前自己的物流公司叫天之捷运输，但是近期内订单已经缩水了1/3，为了降低成本，有效利用资源，他这几天刚刚与一位同行合并，成立了现在的征安物流有限公司。“主要是想大家抱在一起，成本会更低一些，客源会更多，更有能力应对各种市场风险。”林明辉说。

　　这已经成为厦门物流运输企业的一种趋势：化零为整。企业之间合纵连横，形成规模化经营，降低运用成本，可以更好地应对燃油税带来的成本压力。因此，燃油税对物流运输企业来说也是一种机遇，不但可以大力发展节能环保的车辆，市场优胜劣汰的过程也将加速，物流企业会朝着信息化、规模化的方向发展。