2009年:港口发展扑朔迷离

两海外港口投资项目的流产，令全球最大码头营运商和记黄埔不得不暂收继续开疆辟土的雄心，同时也拉开了“除非在全世界各政府的财政政策帮助下，全球经济能够在2009年复苏，否则港口业将很可能面临艰难的一年”的序幕。

    新年伊始，和记黄埔方面传来很多声音。

    首先引人关注的是和记黄埔在海外投资的两港口项目遭遇变局：一是厄瓜多尔总统向和记黄埔出示“黄牌警告”，催其尽快履行投资曼塔港时间表；二是和记黄埔宣布将退出较早前中标的希腊塞萨洛尼基港口投资合约。

    和记黄埔一向重视海外港口“扩张”，2008年也成功收购和交换了不少国外码头，为何在新年伊始就被厄瓜多尔总统警告和表示将放弃希腊塞萨洛尼基港的继续谈判？

    和记黄埔的2009

    1月3日，厄瓜多尔总统RafaelCorrea称，由于和记黄埔未能遵守投资曼塔港时间表，他已经出示了“黄牌警告”。可想而知，如果和记黄埔未能遵守承诺，就必须离开该国，这可不是开玩笑。

    据悉，2006年和记黄埔和曼塔港务局签署了为期30年的特许协议，负责开发并管理曼塔港的集装箱码头，并承诺总共投资5.23亿美元。面对厄瓜多尔总统的警告，和记黄埔随后发表声明“公司于厄瓜多尔曼塔港的集装箱港的投资乃符合协议。”该发言人还表示，该公司一直与厄瓜多尔当局就发展曼塔港紧密合作，有关投资也依照协议，未闻有关合约出现任何改动，并表示公司维持于当地发展港口业务的承诺。但是业界人士却认为，厄瓜多尔总统的警告并不会空穴来风。

    与此同时，希腊塞萨洛尼基港务局主席卡纳温拉斯也向当地媒体透露，和记黄埔与其投标合资方希腊制药集团Alapis决定退出较早前中标的港口投资合约。据悉，此次投资合约主要是斥资31亿欧元竞投港口的经营权，并且斥资4.89亿欧元改造港口。但是现在这一变动对希腊政府来说无疑是一大打击，当局原希望通过港口私有化创建中转枢纽港口，以与地中海、特别是意大利等港口相竞争，看来现在已经不能实现了。

    记者联系了多方人士，他们普遍认为，现今受到金融危机的冲击，航运业不景气，港口业同样也前景堪忧，此次和记黄埔退出希腊港口的投资项目，应该与受到银行借贷方面的限制有关。

    记者从业内人士处了解到，和记黄埔从2008年8月就开始了一系列应对金融危机对策。2008年8月，和记黄埔对外宣称将在全球范围内压缩建设规模、减少投资金额；2008年10月，和记黄埔再一次对外宣布，将暂停全球新投资，在2009年年中之前，所有未落实或未作承担的开支都会被节省下来。

    那么，在海外扩张步伐放缓的同时，和记黄埔在内地港口投资建设是否受到影响。

    据记者采访了解到，和记黄埔对于内地部分投资一直在照原计划实施。如2006年6月，和记黄埔与青岛小港湾旅游开发建设有限公司联合竞得小港湾改造工程。据青岛市北区政府相关负责人透露，青岛市与和记黄埔进行多次沟通协调，目前小港湾改造项目计划暂未受影响。

    记者了解到，在2008年10月和记黄埔宣告将暂停全球新投资的同时，和记黄埔内部人士还曾表示，除了暂停全球新的投资，还将检讨全部现有的投资项目及未来的投资规模，是否有利于现在的新情况，然后将会做一些调整以及改变
看来希腊塞萨洛尼基港的中标取消就是这一战略的体现。
    众所周知，和记黄埔的幕后有一位“高手”——李嘉诚。而且据业内人士发现，在以往的金融风暴中，李嘉诚也曾试过逆市扩张。正如在2008年10月和记黄埔发言人表示，虽然和记黄埔要暂停全球新投资，但是会继续在全球寻找具吸引力的投资机会，事实上和记黄埔有足够实力，能随时在目前的经济环境下把握投资机会。

    2009年的和记黄埔还将给人们带来多大看点，让我们拭目以待。

    港口的2009

    随着中国传统节日春节的临近，全球各港口的2008年吞吐量也陆续公布。从数据看出，港口吞吐量并不是人们想象的那么糟糕。但是进入2009年，金融海啸波及实体经济才刚刚开始，全球航运和港口业也许将会迎来近十年来的最低谷。正如新加坡港务集团总裁郑耀文表示：“除非在全世界各政府的财政政策帮助下，全球经济能够在2009年复苏，否则我们的行业将很可能面临艰难的一年。”

    新加坡海事及港口管理局于1月9日公布2008年港口数据，虽然全年集装箱总吞吐量升至2990万TEU，达到7.1%的升幅，不过货量在12月份已出现明显下滑，单月急跌14%。另外，新加坡港2008年货物总吞吐量为5.15亿吨，同比上升6.5%。虽然新加坡港未能破3000万TEU的大关，但仍以总量计稳居全球第一大集装箱港。

    去年，上海港完成货物吞吐量约5.8亿吨，比2007年增长3%；完成集装箱吞吐量2800万TEU，比2007年增长7%，上海港集装箱吞吐量稳居世界第二位。

    据鹿特丹港统计指出，该港去年货物总量为4.23亿吨，其中集装箱1080万TEU，比2007年增长2.7%，但是遗憾的是这些增长都是在2008年前三季度实现的，第四季度的货运量几乎可以用“惨淡”来形容，较前三季度平均下降将近三成。因此鹿特丹港口管理局首席执行官汉斯·施密茨表示，乐观估计2009年鹿特丹港的货物吞吐量将下降5%到8%。

    从数据分析，鹿特丹港的情况基本上在全球各大港都在“上演”。虽然2008年全球港口吞吐量下滑已无人质疑，但市场人士最为关心的是：金融海啸对2009年港口会有多大冲击？

    日前，美国长滩、洛杉矶港宣布，自1月17日起两港将停止在周末的非繁忙时段进行集装箱作业，因为在经济衰退的形势下，码头集装箱作业明显减少，暂不需要继续保留非繁忙时段运作。这让人不得不想起之前经济形势好景时，长滩和洛杉矶港经常因集装箱过多而出现的码头运道大挤塞的现象。专业人士分析，这是该港积极应对金融危机所采取方式之一。随着2009年的到来，码头运营商还将采取更多的方式来降低营运成本。

    对于2009年的中国港口预测，记者采访到了多家证券研究机构人士，他们均表示：受制于内外部需求的下降以及消化库存的原因，港口四大业务板块中除了油品业务有望实现同比4%的正增长之外，集装箱、煤炭（北方七港）及金属矿石（主要港口）的吞吐量将分别同比负增长3%、0.9%及1.4%。在费率方面，尽管集装箱吞吐量将同比倒退，但装卸费率仍将维持在相对稳定的水平。

虽然港口在上半年将会迎来最为困难的时候，但是下半年随着美国经济的回稳，国家刺激内需4万亿投资的进行，港口业务有望逐步回暖。
    现在在中国，“空箱生意”成为了港口应对金融危机比较热衷的方式。而“空箱生意”现在做得最好最精的就算上海港。由于金融危机的到来，以前在旺季最受船公司欢迎的“空箱”，现在却变成了“烫手山芋”，谁都不想要。面对“空箱成堆”，上海港在年初推出“空箱商务计划”，即适当减免船公司的“空箱”堆放费，吸引散放在世界各大码头的“空箱”集中到上海港。如此一来，除了能为上海港带来一些量的增长，上海港真正的目的就是想成为亚太地区集装箱空箱集散点。这样就有可能影响船公司未来的航线布局，吸引船公司在上海开辟新航线。现在中国其他有些港口也在效仿上海港此种做法。

    1997年那场亚洲金融危机对中国经济和对外贸易冲击很大，在这一背景下，1998年我国港口外贸吞吐量出现7%的负增长，但在国内投资拉动的刺激下，全国港口集装箱吞吐量仍然保持了22%的增长速度。而此次金融危机与上次不一样，此次是全球金融危机，时间比亚洲金融危机要长，由于欧美国际需求的疲软，冲击将会在2009年进一步显现。

    那么，2009年的全球港口发展最终将会怎样，我国港口集装箱吞吐量增长速度具体如何，我们都将密切关注。