申通快递：涉足电子商务　与全球快递PK

上海青浦区北青公路边的一个物流集团内，在数辆大吨位货车旁边停放着一辆抢眼的黑色路虎越野车。这辆车的主人就是陈德军，在上海闯荡了15年的杭州桐庐人，年产值36亿元的申通快递集团的掌门人。上周末，皮肤黝黑的他穿着绿色T恤衫、牛仔裤加帆布鞋，出现在上海申通集团总部的董事长办公室。

　　十一前夕的一个晚上，陈德军去美国孟菲斯的联邦快递总部参观，看着头顶一架架飞机像鸟儿回巢一样，齐嗖嗖地飞回物流基地时，心里掀起了一阵波澜。“每架飞机‘回巢’的时间仅仅只有几秒之差，2小时内150架飞机都要按时回到机场，这样的效率太让人不可思议了。”他意识到，国内外快递行业发展水平整整相差了一个时代。

　　怎么样加快快递的速度？陈德军一直都在探索和尝试。

　　他说，自己一直有个梦想：有一天，任何一个地方的快递都能在一天内抵达。

　　董事长陈德军

　　加盟网点：1100余家

　　员工人数：2万多人

　　年产值：36亿元

　　15年前，别人看中他的就是“快”

　　申通集团总部位于上海青浦区，嘈杂和荒芜的公路边，有着四五幢红色建筑。15年前，陈德军做梦也没有想到，自己能拥有这样一个将近3万平方米的物流基地。

　　1993年，沪杭快递一单50元。当时，冰棍2毛一根，彩电1000元一台。也就是说，做1单快递能吃上250根冰棍，做20单就能买上一台彩电。坐在沙发上的陈德军笑着说：“这50元有相当大的诱惑。”由于当时的条件限制，很少有公司可以一对一地给客户提供送货服务。

　　正是在那年，陈德军与妹妹陈小英抵挡不住这“50元的诱惑”，从杭州一家快递公司辞职，在上海成立了申通快递公司。“一间屋子，三四个人，几个传呼机，非常简单地就这么成了。”陈德军说。当时，送货的交通方式就是火车和自行车。初到上海，人生地不熟，骑着自行车，往往找不到路。不到半年时间，陈德军就用破了10张地图，终于摸熟了上海的大街小巷。

　　但公司最主要的业务还是来自外贸公司的报关货物，来往于上海、杭州之间。晚上坐火车、白天骑自行车，日夜颠倒、马不停蹄。当年，沪杭之间的火车还是慢车，需要4个小时。应客户的时间要求，陈德军往往是天还没亮就到达了上海，在公司门口等着客户上班来接收。所以，客户对他印象很深刻，并叫他带货回杭州。那时，客户没能记住他的名字，却记住了他的长相。“就叫那个小伙子吧，笑起来脸上有两个很深的酒窝。”这个小伙子正是陈德军。

　　陈德军亲自押送货物的一条龙的服务方式，把原本2天的货运时间缩短到了1天，这在对早期一批要赶去上海报关的杭州外贸公司当中赢得了口碑。“当时传统的货运方式就是邮政，速度相当的慢，满足不了当时的需求，给快递业的出现创造了机会。”陈德军说。

　　公司成立之初，尽管每天接到的快递量也就十来件，但对每一个快件，陈德军都很认真。曾经丢过信、被罚过款也交过赔偿金，这些教训让他在快递业中快速成长。随着业务量的不断成熟，宁波、上海和杭州三地成为申通最大的客户来源。

　　当时在全国，民营快递企业也只有一两家。

　　别人起步时，他却搞起了加盟

　　直到1998年，民营快递企业开始迅速发展，数量从先前的两三家发展到了100多家。那一年，陈德军开始了最初的加盟制度。

　　“当时还没有加盟这一说法，只能叫承包吧。”陈德军说。在每个城市设立快递站点，包干到户，宁波的点由你负责、杭州的由我负责、上海的由他负责。2002年左右，这个制度才慢慢得到完善，发展成现今的加盟制。1998年，“申通速递”还只有50多个网点，到2001年底迅速发展到了300多个。

　　5年来，民营快递企业从几十家增加到上万家，从事快递的人数大约在35万以上。申通也从之前的3个人发展到现在的3万人，其中70%都来自杭州。陈德军把很多杭州人带到了上海，开始了新的快递生涯。“自从他做这一行之后，村子里好多人都涉足快递业，年年都要出几个百万富翁。”申通快递的一位快递员描述着几年前越来越多的人投身快递的情形。

　　他的加盟制度成了当时民营快递企业争相效仿的一种盈利模式，直到如今，依然是民营快递企业推行的拓展网点扩大版图的惟一办法。

　　但加盟体制在让快递行业加速成长的同时，也给现在的发展带来制约。加上家族企业的管理形式，快递企业出现了一些管理的弊端。作为行业先行者，陈德军坦然地面对这些问题，他一直在思考并寻找更合理有效的管理办法，比如推行申通快递的行业服务标准，今年开始给业务员配发安检机。

　　涉足电子商务，与全球快递比快

　　今年，面对劳动力成本、油价以及快递服务标准的不断提高，快递行业进入微利时代。就申通快递，今年开始在劳动力成本上每个月增加了200万元的开支。另一方面，2011年是我国加入WTO时承诺对国际货运公司开放国内市场的年限，而UPS、美国联邦等国际快递公司会完全进军国内市场，国内快递行业将面临更惨烈的竞争局面。目前，已有外资开始并购国内民营快递，率先抢夺市场。

　　陈德军并没有畏惧，就在同行选择卖身外资企业时，他选择了发展民族自身品牌。与国有品牌中外运并购的计划搁浅后，他仍然选择壮大申通。同时，从美国孟菲斯的物流基地领先的物流产业链上，陈德军看到了希望。美国孟菲斯聚集了UPS、美国联邦等多家国际高端物流企业，从空中到地面再到末端配送，品牌优势资源互补形成一条高端的物流产业链。利用这些物流配送的资源优势，孟菲斯同时吸引了大批次的全球500强企业入驻，这些国际快递企业也同时开始抢占整个国际市场。他相信，不久的将来，在中国也会有这样一个现代化的物流基地，而自己会成为另一个“中国联邦”。

　　所以，与全球快递比快，增加自身的实力，才是他的当务之急。近几年，由于制造业以及外贸企业的不景气，订单数量出现减少的趋势。这势必要求“申通”能再次抢在别人面前，发现新的盈利增长点。

　　在近几年的申通业务量数据分析当中，一个数据引起了他的注意，申通每天的快件数量是80万件，其中电子商务占到了23万件。电子商务占到了申通总快件数量的28.7%，比例超过了四分之一，那何不建立一个电子商务的专递公司？他的这个想法得到了国内最大的网络购物平台淘宝网的支持。去年8月，申通E物流正式成立。申通开始全面进入电子商务配送领域，与淘宝网正式全面合作，建立中国最大的C2C个人用户配送体系。

　　“我当时就想，作为传统的快递业该如何突破呢？跟着形势走，肯定没错。”就今年上半年，数据显示，全国4个直辖市和15个副省级城市中，网购金额达到了162亿元。这再次证明，陈德军当时的果敢判断是正确的。此后，多家欲进军电子商务领域的知名品牌都向“申通”伸出橄榄枝，寻求共同发展。

　　E物流打开了陈德军二次创业的蓝图，也让他离梦想越来越近。

　　◆他人眼

　　从今年开始，申通快递给杭州驻沪企业免费速递杭州本地的报纸。每年投入20万元，就能让杭商们每天看到自己家乡的新闻，关注杭州的发展，让杭商们很感动。在驻沪杭商的圈子当中，他给人的印象就是“话不多，但人很实在”，符合杭商内敛、低调、不张扬的特点，还有实干家的魄力，这也是杭商身上的一种特质。 （编选：中国B2B研究中心）