快递不能承受的“春运”

网购企业乐此不疲的“狂欢”,对快递公司来说却是突如其来的洪水猛兽。CFP

99%的COD(代收货款)物流公司早就资不抵债,会大量倒闭,所欠的代收货款总金额超过2亿元!”京东商城CEO刘强东在微博上发出的“警告”,不啻于向快递行业本已不平静的湖面又投进了一枚重磅炸弹。
在这之前,由淘宝网在“光棍节”打折促销引发的快递“爆仓”,已经引发人们对快递行业诸多问题的讨论。网购企业与快递公司的矛盾也正呈现出愈演愈烈之势。

　　“光棍节”的爆仓潮

　　圣诞、元旦、春节接踵而来,国内最大的民营快递企业申通快递,除了值班员工和客服,所有的办公室人员都已经下到基层,参与快递分拣和中转工作。“员工们每天还增加两小时的工作时间,来处理中转中心堆积如山的快递。”申通快递总裁奚春阳说。

　　快递公司“爆仓”始于11月11日“光棍节”那天。当天,淘宝网旗下淘宝商城进行“5折促销”,仅一天时间,交易额就达9.36亿,这个数字几乎是平日交易量的10倍。根据淘宝网提供的数据显示:当天成功交易超过1200万笔,是淘宝网历史上的破天荒记录。

　　可是,突增的交易量对淘宝网来说是一次成功促销案例,对于快递公司来说却是突如其来的洪水猛兽。

　　这场毫无准备的“突袭战”令申通快递叫苦不迭。申通快递市场总监夏祖彬告诉记者:“申通平时的全国日接单量在180万单左右,但在光棍节当天,申通的全国日接单量在220万件以上,申通最终不得不临时启动限制客户数的应变措施。”夏祖彬对此颇为不满,他认为快递公司的地位过于被动,“作为淘宝网的重要物流合作伙伴,申通却从未得到淘宝团队的相关告知。”

　　很多规模较小的快递公司更难抵挡冲击,直接在“光棍节”当天出现了“爆仓”,货品无处存储,快递变成了“慢递”。

　　不少快递公司的业务员表示,超负荷工作令他们疲惫不堪,服务态度下降或者拒接业务是快递行业目前的通病。“正常的业务量一天收发25件左右,可现在,我们一天要收发50件以上。”一位业务员告诉记者。

　　等着他们的还有接下来的圣诞、元旦、春节。据淘宝网公关部人员透露,年底淘宝网还将进行“全民疯抢”、“年底清仓”等促销活动,范围和力度“前所未有”。

　　网购企业乐此不疲的“狂欢”,会否又成为快递行业难以避免的“灭顶之灾”呢？

　　“涨价联盟”不一定靠谱

　　由于“爆仓”危机频现,为了应对快递业务量“井喷”,也为了提早应对年底的购物狂潮,快递公司必须增加人手和配套设备,增加对偏远网点的补助,以维护物流网络的正常运转,涨价将难以避免。

　　截至12月6日,已经有圆通、中通、汇通、韵达、天天等5家大型快递公司宣布提价。其中,涨价幅度最大的是圆通快递。该公司北京区大客户经理张昭汉告诉记者:“我们已经做出了首轮上调的定额,区域内(省内)首重上调1.5元/公斤,续重上调1元/公斤,跨区域首重上调2元/公斤,续重上调1元/公斤。”

　　张昭汉介绍说,仅今年一年,快递人工成本就上涨了30%以上。去年,一个快递员的月薪在1200元左右,现在已经上调到1600元以上,部分快递员的月薪上调到2000元以上,可还是人手不足。“几乎所有快递公司都在常年招工,甚至出现互相挖人的情况,但是仍然不能解决用人缺口。”

　　另外,油价上涨也增加了快递公司的成本压力。张昭汉认为,运输成本的大幅增加迫使物流公司必须涨价。

　　快递公司涨价招致网店的强烈反弹。在淘宝网,不少网店都在首页挂出了取消免邮、邮费涨价的公告,甚至有网店表明拒绝与涨价的快递公司合作。

　　与快递公司纷纷“哭穷”的论调不同,中国物流协会研究员马镇广对《中国经济周刊》说:“在这个‘艰难的决定’背后,更多的是物流行业重新洗牌的必然结果。”

　　“物流行业长期无序发展,奉行低端的同质化竞争。长期以来,恶性循环不止,价格已经被拉低到底线,所以才会出现业务越多、亏损越多的怪圈。”马镇广认为这些走“低端路线”的民营企业门槛低、数量多、结构分散、不具有强大的议价能力。

　　另外,马镇广对于这次快递公司集体涨价并不看好。“集体涨价出现过多次了,但都是昙花一现,因为这个集体不团结,一旦有几个快递公司‘趁火打劫’,以低价优势拉走客户,‘涨价联盟’就会土崩瓦解。”

　　马镇广认为,物流行业需要一次轰轰烈烈的淘汰和兼并重组,形成几个强大的物流巨头,推翻杂、小、乱的现状。

　　网购企业开始自立快递门户

　　快递公司抱怨网购企业“不讲义气”,网购企业却索性想自立快递门户了。

　　据介绍,早在去年年初,京东商城就已经斥资2000万元布局全国物流网络,目前已经建立了华北、华东、华南、西南四大物流中心,并在武汉、沈阳、西安等6座城市设立了二级库房,在60余座核心城市建立城市配送站。目前,京东商城70%以上的业务量是通过自建物流完成的。“与其被动地被物流行业所牵制,还不如主动出击,以自力更生的方法完善自己。”京东商城CEO刘强东对《中国经济周刊》说。

　　同步启动自建物流的还有VANCL(凡客诚品),其物流网络运营总监张占对《中国经济周刊》说:“公司在成立之初就考虑到了建立物流网络的问题,当然,当时的规模和效率都不是很理想。经过多年发展,现在我们已经可以满足客户的所有运输需求,可以完全不受外界影响,同时,我们的成本控制和利润率也可以做到更好。”

　　能够自建物流的网络商家还是极少数,绝大部分商家都必须要与物流公司合作,物流公司不仅在短期内无法被取代,甚至还会作为一个朝阳行业迎来更多的机遇和挑战。

　　去年10月,新《邮政法》实施,其中明确规定,民营物流企业除了在工商部门办理许可外,还要在邮政部门申请《快递经营许可证》,这项新举措对于民营物流企业的注册资金、员工素质、企业规模都有了更高的要求。

　　马镇广认为,提高门槛将有助于物流行业的发展。“现在,很多小的物流公司在新《邮政法》之后被迫退出市场,较大的物流公司也在努力发展以对抗强力竞争。”

　　11月底,北京邮政管理局网站上公布了中运联合快递、方圆通达速递等42家新近获得快递业务经营许可证的企业名单,现在,仅北京市就有144家快递企业通过了审批获得经营资质。

　　“快递公司越多,竞争就越激烈,这个行业也将更加蓬勃、更加成熟,我盼望这场厮杀。” 马镇广说。