快递员：旺季确实有人“月入过万”

从爆仓到“暴力”：快递何以频频触碰消费神经

快递企业“暴力分拣”视频余波未定，几张快递员脚踢包裹“野蛮卸货”的照片近日再次引发网友关注。从两个月前初露苗头的连锁“爆仓”开始，快递业一次次触碰着消费者的敏感神经。

究竟是什么原因造成快递行业问题频出？被传“高收入”或“生存艰难”，一线快递员生存状况到底怎样？如何让消费者对快递业放心？记者进行了采访。

业务层层转包暗藏管理难题

“网上热传的所谓‘暴力分拣’视频我也看了，如果你了解快递行业就不会大惊小怪，抛扔包裹实在是太常见了。”一家国内快递企业杭州市西湖区站点的快件员告诉记者。

记者采访了国内多家快递公司的快递员、管理人员发现，分拣环节不规范操作仅仅是暴露了快递行业管理难题的冰山一角。

做了16年快递工作的小杨算得上是国内快递企业第一拨“元老级”员工。两年前，小杨做起了一家快递公司的加盟承包商。他所在快递公司的杭州分公司将业务按区划分，然后区里再分片区，最终根据街道和门牌号再分配给承包人，算到小杨这里已是“第五级老板”。除了第一次要付2万元承包押金，小杨每年要还向“第四级老板”上缴承包费和快递中转费，其余的营业收入、快递员招聘等，都由小杨自己负责。

“做了近两年加盟商，我只跟上一级老板打过交道。有时都觉得自己跟总公司没什么关系，什么要做好服务维护品牌和公司形象，脑子里压根没有这种意识。”小杨说。

据了解，加盟制是国内快递企业最常见的经营模式。除了顺丰速运采用直营模式之外，其余多家知名快递公司仍然广泛采用加盟制，加盟商分级从3到5级不等。虽然申通等快递公司已将大城市快递站点“收编”为直营，但同时也有快递企业在彻底改制为加盟制。

“加盟制自负盈亏，承包人积极性高，总公司也希望借此把市场铺开。”一位快递公司的承包人告诉记者，小规模的承包人往往一边雇人派件，一边自己也会送件赚钱。

业内人士认为，转包环节多、管理链条长已成为快递企业服务监管的障碍。寄出的快件破损，甚至遗失，很难查清问题出在哪个环节。

快递旺季确实有人“月入过万”

“月入过万”还是“生存艰难”？有关快递员生存状况的帖子近日引发网友关注。记者调查发现，经营模式不同，淡旺季、分跑片区的业务量差异，快递群体生存状况迥异。月入超万元的快递员确实存在，但大量快递员的生存状况并不乐观。工作强度大、准入门槛低，直接影响快递业的服务质量。

岁末年初，杭州市的快递员小王每天的下班时间从晚上6点延长到了8点，有时9点还不能下班。每天派出100多个快件，同时还有客户来电话要求上门取件，但“不管多晚都得把当天的快件送完，网络流程可以查快件到站时间，如果被客户投诉，一个快件就罚款200元。”

据了解，像小王这样在直营站点工作的快递员，月收入由底薪加提成构成。年底旺季，小王和同事们的月收入一般能达到5000元，将近10%的快递员月收入能达到1万元。“在服装批发市场蹲点的同事收入能达到4万多元，但差不多100个快递员里只有一个。有些片区业务量少，一个月就只能拿到1000多元工资。”

然而中小型快递企业普遍实行的加盟制中，快递员工资由承包人按月发放，月入2000多元比较普遍。据申通快递的一位负责人介绍，根据业内普遍采用的单向收费规则，尽管一些快递公司已开始在实行每件补贴1块钱的派件制度，但中西部快递员的生存状况往往较为艰难，甚至连快递站点也濒临倒闭。

“工作辛苦，收入也不算高，快递行业很难吸引高素质的员工，服务质量也难以保证”。曾在快递公司做过管理工作的小杨告诉记者，他曾经试图给快递企业新员工讲授企业文化、品牌意识，结果发现台下听者寥寥。

据了解，目前民营快递企业往往是老员工推荐老乡、朋友入行，行业准入门槛低。到了旺季人手紧缺，从劳动力市场招到新人就得马上投入工作。“反正有人打电话就去取件，有快递到了就得去送件，匆匆教一下快递单怎么填，就可以上岗了。”小杨说。

铺开市场“大饼”　得靠服务跟上

业内人士和专家认为，与UPS等国际四大物流快递企业相比，中国民营快递业起步晚、发展迅猛。在长期低价竞争的发展模式下，机械化程度普遍偏低，加盟制造成监管漏洞，连续出现的快递行业问题给企业和监管部门敲响了警钟。

“一个“喷嚏”就能引起众多关注，说明快递业正在从生产、流通、服务等环节渗透到社会的方方面面。不能只是量上去了，行业本身的基础设施、人员素质、服务质量还停在原地。”中国快递协会快递与电子商务专业委员会秘书长张荣君说。

据介绍，中国在2010年9月已晋级日均派件超千万快递大国之列，仅次于美国和日本。国内几家主要民营快递公司最近一年的接单能力增幅均在50%以上。

然而，相对于1.3亿人参与、年增幅在100%左右的中国电子商务市场而言，埋头“跑量”的粗放发展并不能填补供需缺口。“到了年底网购旺季，堆积如山的快件根本处理不过来，服务质量很容易打折扣。”中国电子商务研究中心研究院方盈芝说。

据交通运输部国际合作司司长局成志介绍，日本、韩国的物流成本占GDP比重都只有10%左右，而中国却高达18%。“中国对物流的认识不能总是停留在‘体力活’的概念中，现代物流业是一项设计精密的技术活，不仅能降低物流成本，更能利用信息技术为物流行业扩容。”

业内人士认为，国内现有的民营快递企业绝大多数都是加盟制，网点之间更多是以各自利益为出发点，监管亟待加强。快递“爆仓”和“暴力分拣”视频引发关注后，国家邮政局下发了相应通知，要求各地邮政管理部门对快递企业加强管理。但业内人士认为，此类“督促”“监管”对企业的作用并不明显，要保障消费者权益、促进快递业发展，有关部门的监管和引导亟待加强。