三大航货运整合或已流产 UPS转投上货航

“三大航货运整合”或已流产

　　UPS转投上货航 航空货运混战依旧

　　本报记者 柴莹辉 北京报道

　　航空货运业进入“七年之痒”。

　　近日《中国经营报》记者获悉，与海航旗下的扬子江快运合作已有七年之久的UPS，最终结束了与扬子江的合作伙伴关系，转而投向上海国际货运航空有限公司(以下简称上货航)的怀抱。

　　上货航的前东家是上海航空公司，但随着上航与东航的合并，它已经变身为东航集团旗下一员，与中国货运航空有限公司(以下简称中货航)、长城货运航空一起，整合成为了中国内地货运市场的一家巨无霸。

　　“随着‘三合一’的动作，东航的航空货运能力将大大得到提升，UPS的选择就是预见到了这一点。”一位航空业资深人士称，这从一个侧面说明了航空货运业“三大航整合”的传闻将落空，群雄逐鹿的局面将在上海市场上演。

　　秘密的分手

　　尽管时间已经过去了几个月之久，UPS与扬子江的分手依然还是一个不能说的秘密。

　　近日UPS中国华北区总经理孟恺向记者证实，UPS早在2010年初就中断了与扬子江的合作，转而投向上货航。“目前双方以类似包机的形式，在不同航线上进行货运合作。”

　　因为航权的限制，国际快递巨头往往会选择一家本土的合作伙伴，为其在中国市场内进行货物运送。UPS与扬子江的合作可以追溯到2003年，在双方走过了第七个年头时，却不得不选择了黯然分手，原因何在?

　　“选择上货航，是因为它的机型、时间更适合我们。”孟恺如此回答。

　　而据扬子江内部的人士称，UPS与扬子江的分手乃是由于“海航集团有自己做快递的野心”。

　　记者获悉，海航集团拟利用旗下海航北方物流控股有限公司(以下简称海航北方)作为平台，在国内快递市场展开系列并购。除了目前已然收入囊中的天天快递外，发家于华南的鑫飞鸿物流快递也进入海航北方眼中。

　　“海航集团如果切入快递市场，扬子江快运肯定会为集团的大目标服务。对于同样经营着快递业务的UPS来说，这显然不是一个好消息，它如何与人家亲生的孩子竞争?”上述扬子江内部人士称。

　　目前，联邦快递(Fedex)也与扬子江快运展开着业务合作，记者获悉，它也有打算重新考虑双方的合作伙伴关系。

　　“我们一直在游说联邦快递，希望它重新选择我们。”奥凯航空的人士向记者证实，这或许是奥凯与联邦快递再续前缘的一个时机。此前，奥凯曾经作为联邦快递的合作伙伴服务了一年零九个月，却因为停航原因，不得不在2008年12月18日解除了合作协议。

　　进化的霸主

　　随着UPS做出选择，国内航空货运格局的天平已经发生了微妙的倾斜。此前，中国的航空货运市场一直处于混战状态，三大航空集团(国航、东航、南航)各自为战，再加深航、上航的加入，国内企业很难占到市场龙头的地位，相反大部分市场份额都被外资公司夺走，以至于中国的航空货运一度被称为“悬崖边的舞蹈”——随时有粉身碎骨的危险。

　　但随着东航与上航的整合，一个国内货运市场的“巨无霸”即将浮出水面。数据显示，中货航目前有14架货机，上货航拥有6架，再加上长城航空的3架，机队规模将达到23架，这个数字已经是国内之最。

　　“UPS选择上货航的深意，就在于看中了它未来的运营能力和发展规模。”上述航空资深人士称。

　　“与联邦快递这种国际巨头的合作，一般是稳赚不赔的买卖。比如它曾经包租奥凯的货机，以每周5天、每天8小时的时长支付运费，价格为每小时5万元，每年为奥凯航空带来将近2亿元人民币的收入。”上述奥凯人士称。

　　由此可以猜想，UPS为上货航产生的收益贡献也不可小觑。随着东航货运整合的推动，如果联邦快递也随之抛弃扬子江，转而投入东航的怀抱，那么东航未来的“三合一”型货运企业将在上海市场上占有绝对的先机。模糊的格局

　　这对于东航的竞争对手来说，绝对不是一个好消息。因为在东航的大本营上海市场，还将诞生另外一家货运巨无霸：国航与国泰合资的货运企业。

　　“我们计划该合资企业将在年底前挂牌，并投入运营。”国航董秘黄斌告诉记者。距离成立期限还有两个月的时间，黄斌显得信心十足。

　　公开资料显示，国货航目前有10架全货机，国泰还将拿出4架全货机注入到新合资公司。

　　14架货机的规模，原本不足以与东航的“三合一”货运企业抗衡，但考虑到国航新近收购了深圳航空，而深圳航空旗下的合资企业翡翠货运航空公司亦运营着6架波音747-400F货机，因此国航与东航的货运规模到底相差如何，目前还是一个未知数。

　　但各家企业对货运市场调兵遣将的动作，却从侧面反映了一个问题：传闻中三大航货运合并一事，有可能最终流产。

　　“三大航货运合并一事，最积极的推动者一直是南航，东航与国航始终都有自己的想法。国资委曾经就此进行过评估调研，反响平平。现在随着东航与国航货运规模的扩大，货运整合一事很可能不了了之。”一位熟知此事的人士告诉记者。

　　在交通运输部部长政策咨询小组成员田保华看来，货运整合一直就是“不可能完成的任务”。“众所周知，航空公司的机队规模越单一越好，但国航的飞机是波音老旧客机改装的，南航则订购了崭新的波音777，东航又运营着机龄偏大的MD11，这种机队混搭在一起之后，运营难度很大。”在他看来，这也是为何目前整合风声渐弱的主要原因。

　　“未来国内的航空货运市场格局还是以三大航为主，其中国航与东航相对比较强势，竞争则主要集中在上海市场。”上述航空资深人士称。