国际物流空运操作实务

第一章国际航空货运概论

第一节 国际航空货运的产生和发展

航空货物运输是20世纪初在法国首先出现的。第二次世界大战后，大批军用 飞机转入民用运输。西方发达资本主义国家开始大力发展航空工业，开辟国际航 线，逐步建立了全球性的航空运输网络。随着战后国际贸易的迅速发展，航空运输 作为国际贸易运输的一种方式被越来越广泛地采用，在国际贸易运输中所占的比 重越来越大。

根据国际民航组织统计，从1962年至1973年，国际航空货运量平均每年增长 17％，几乎每4年增长1倍。20世纪70年代以来，航空运输仍然以相当快的速度 发展着。据不完全统计，至2000年，世界上的喷气式货机数量已经超过1500架。 是1985年的3倍，货运量也从1985年的430亿吨公里增加到2000年的‘1250亿 吨公里，年平均增长率为7．5％。国际民航组织最新统计数字显示，2002年世界定 期航班运输总周转量已达到3918亿吨公里。货运量增长最快的地区是亚洲到北 美、欧洲的出口航线。从货运量预计，今后20年内的航空货运量将以每年6．5％的 噌长率增长，以此为基础预计的货运吨公里将是现在的3倍以上，货机的需求量也 将是3倍，达到4500架。

我国航空运输业起步较晚，民用航空事业直到新中国成立以后才开始发展起 来。20世纪80年代以后我国的航空运输业快速发展，1985年，有267条航线，其 中国内航线233条，国际和地区航线34条。到1998年，约有1122条航线，其中 )83条为国内航线，131条国际航线和8条地区航线，分别通往亚洲、欧洲、北美洲 阳大洋洲等几十个国家和地区。截至2002年，我国国内外航线总数达到1176条。 乓中国内航线1015条(含港澳地区航线44条)，通航城市130个。我国与89个国 家签订了航空运输协定，国际航线达161条，通航国家34个，国际航线定期航班通 沆城市67个，其中亚洲城市44个。2002年末，我国拥有运输机队飞机602架，其 扣大中型运输飞机占85％，全国通航机场143个。目前我国已形成以北京、天津、 七海、广州等重点开放城市为核心，以各省、自治区的省会城市、沿边开放城市及主 要城市为节点的航空货运业务网络。

2000年，全行业完成货邮运输量196．7万吨，比1999年增长15．4％。2002年 末的全行业统计数字表明，我国货邮运输量达到202万吨以上，运输总周转量达到 162亿吨公里，排名世界第五位，在世界运输总周转量中的份额为41％，如果将香 港和澳门地区合并计入，中国则仅次于美国排名第二。

中国加入世界贸易组织两年多以来，国民经济稳定增长从而进一步扩大了，航 空市场，关税(含航空器及零部件)的总体下调使得部分航空成本得以降低，享有 《服务贸易总协定》权益则有利于中国航空运输企业与国外同行加强合作并开拓国 际市场。前述各项及其他方面的有利因素，使得中国的航空货运业继续保持着良 好的增长势头。

中国已经成为世界航空运输业极具发展潜力的巨大市场，我国的航空运输网 已成为世界航空运输网络的一个重要组成部分。预期2001年至2010年，中国航 空运输年均增长速度将保持在10％左右。到2010年，航空运输总周转量将达到 300亿吨公里，旅客运输量将达到1．4亿人，货邮运输量达到470万吨。航空运输 在国家综合运输体系中所占的比重将有较大提高，航空运输业对中国经济持续发 展的促进作用将日益显著。

第二节 国际航空货运业务分类

一、班机运输

所谓班机运输是指在固定航线上定期航行的航班。班机运输一般有固定的始 发站、到达站和经停站。货运航班只是由某些规模较大的专门的航空货运公司或 一些业务范围较广的综合性航空公司在货运量较为集中的航线开辟。对于前者， 一般的航空公司通常采用客货混合型飞机，在搭乘旅客的同时也承揽小批量货物 的运输。

由于班机运输有固定的航线、挂靠港、固定的航期，并在一定时间内有相对固 定的收费标准，对进出口商来讲可以在贸易合同签署之前预期货物的起运和到达 时间，核算运费成本，合同的履行也较有保障，因此，成为多数贸易商的首选航空货 运形式。

近年来，随着货运业竞争加剧，航空公司为体现航空货运的快速、准确的特点， 不断加强航班的准班率(航班按时到达的比率)，强调快捷的地面服务，在吸引传统 的鲜活、易腐货物，贵重货物，急需货物的基础上，又提出为企业特别是跨国企业提 供后勤服务的观点，努力成为跨国公司分拨产品、半成品的得力助手。但另一方 面，班机运输由于多采用客货混合机型，航班以客运服务为主，货物舱位有限，不能 满足大批量货物及时出运的要求，往往只能分批运输。再有，不同季节同一航线客 运量的变化也会直接影响货物装载的数量，使得班机运输在货物运输方面存在很 大的局限性。

二、包机运输

由于班机运输形式下货物舱位常常有限，因此当货物批量较大时，包机运输就 成为重要方式。

包机运输通常可分为整机包机和部分包机。

所谓整机包机是指航空公司或包机代理公司按照合同中双方事先约定的条件 和运价将整架飞机租给租机人，从一个或几个航空港装运货物至指定目的地的运 输方式。部分包机则是指由几家航空货运代理公司或发货人联合包租一架飞机， 或者是由包机公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运代理公司的货物运输形 式。相对而言，部分包机适合于运送一吨以上但货量不足整机的货物，在这种形式下货 物运费较班机运输低，但由于需要等待其他货主备妥货物，因此运送时间要长。

包机运输满足了大批量货物进出口运输的需要，同时包机运输的运费比班机 运输形式低，且随国际市场供需情况的变化而变化，给包机人带来了潜在的利益。 但包机运输是按往返路程计收费用，存在着回程空放的风险。与班机运输相比，包 机运输可以由承租飞机的双方议定航程的起止点和中途停靠的空港，因此更具灵 活性，但由于各国政府出于安全的需要，也为了维护本国航空公司的利益，对他国 航空公司的飞机通过本国领空或降落本国领土往往大加限制，复杂繁琐的审批手 续大大增加了包机运输的营运成本，因此，目前使用包机业务的地区并不多。

第三节 国际航空货运的特点和作用

航空货运虽然起步较晚，但发展异常迅速，特别是受到现代企业管理者的青 睐，原因之一就在于它具有许多其他运输方式所不能比拟的优越性。概括起来，航 空货物运输的主要特征有：

一、运输速度快

从航空业诞生之日起，航空运输就以快速而著称。到目前为止，飞机仍然是最 怏捷的交通工具，常见的喷气式飞机的经济巡航速度大都在每小时850～900公里 左右，快捷的交通工具大大缩短了货物在途时间。可以这样说，快速加上全球密集 的航空运输网络才有可能使我们为从前渴望而不可及的鲜活商品开辟远距离市 场，能够随行就市，应对瞬息万变的市场行情，增强商品的竞争能力，使消费者享有

目前，在我国的进口商品中，采用航空运输的主要有通讯设备、电脑、成套设备 中的精密部件、电子产品和其他精密的高科技产品；出口商品主要有服装、丝绸、棉 针织品、工艺品、海鲜农副产品、鲜花、水果和蔬菜、电子和机械产品等等。

二、不受地面条件限制

航空运输利用天空这一自然通道，不受地理条件的限制。对于地面条件恶劣、 交通不便的内陆地区非常合适，有利于当地资源的出口，促进当地经济的发展。

航空运输使本地与世界相连，对外的辐射面广，而且航空运输比公路运输与铁路运 输占用土地少，对寸土寸金、地域狭小的地区发展对外交通无疑是十分适合的。

三、安全、准确

与其他运输方式相比，航空运输的安全性较高。1997年，世界各航空公司共 执行航班1800万架次，仅发生严重事故11起，风险率约为三百万分之一。航空公 司的运输管理制度也比较完善，货物的破损率较低，如果采用空运集装箱的方式运 送货物，则更为安全。

四、节约包装、保险、利息等费用

由于采用航空运输方式，货物在途时间短，周转速度快，企业存货可以相应减 少。一方面有利资金的回收，减少利息支出；另一方面企业仓储费用也可以降低。 又由于航空货物运输安全准确、货损货差少、保险费用较低，与其他运输方式相比， 航空运输的包装简单，包装成本减少，这使得企业经营成本下降，收益增加。此外， 由于航空运输速度快，货物周转期短，货损货差少，可以减少货物的包装、保险和利 息等方面的费用。

当然，航空运输也有自己的局限性，主要表现在航空货运的运输费用较其他运 输方式更高，不适合低价值货物；航空运载工具飞机舱容有限，对大件货 物或大批量货物的运输有一定的限制；飞机飞行安全容易受恶劣气候影响等等。 但总的来讲，随着新兴技术得到更为广泛的应用，产品更趋向薄、轻、短、小、高价 值，管理者更重视运输的及时性、可靠性，航空货运将会有更大的发展空间。

第四节航空货运代理的出现及其作用

采用航空运输(简称空运)方式进出口货物，需要办理一定的手续，如出口货物 在始发机场交给航空公司承运之前的销售、接货、订舱、制单、报关和交运等；进口 货物在目的地机场从航空公司接货、接单、报关、送货或转运等。这类业务航空公 司一般不负责办理，因而专门承办此类业务的行业航空货运代理业便应 运而生了，而其经营主体则是航空货运代理公司。

航空货运业务分为通过航空货运代理公司办理或由收、发货人直接向航空公 司办理两种形式。航空货运代理公司作为货主和航空公司之间的桥梁和纽带，既 可以是货主的代理，代替货主向航空公司办理托运或提取货物；也可以是航空公司 的代理，代替航空公司接收货物，出具航空公司的总运单和自己的分运单。

航空货运代理公司所以能够产生并迅速发展起来，是因为它的服务能够为货 主和航空公司双方都带来方便和好处。

首先，航空货运代理公司大都对运输环节和有关规章制度十分熟悉，并与民 航、海关、商检和交通运输部门有着广泛而密切的联系，具备代办运输手续的有关 条件。同时，航空货运代理公司在世界各地都设有分支机构或代理人，能够及时联 络，控制货物运输的全过程。而航空公司只负责从一个机场至另一个机场的运输。 因此，委托航空货运代理办理进出口货物运输比委托人直接向航空公司办理更为 便利。

其次，航空货运代理公司的主要业务就是代理集中托运，即把若干单独发运的 货物组成一整批货物，用同一份总运单发运到同一到站，由其在当地的代理人负责 接货，报关后分拨给实际收货人。这种集中托运方式可以从航空公司争取到较低 的运价，代理公司和货主都可以从这种服务中获益。

就航空公司而言，它也可以从代理公司的服务中获利。虽然航空公司要向代 理公司支付一定的酬金，但是代理公司为其组织了成批货源，承揽了大批客户，将 千家万户的货物集中起来托运，为其节省了大量的人力、物力和时间，从而有助于 其进一步开拓空运市场。同时，收货人和发货人可以从货运代理那里得到方便、快 捷的全过程的增值服务，可以节约成本，提高效率，增强其在本行业的竞争能力。

第五节航空货运代理在中国

中国的航空货运代理业是随着我国改革开放和对外贸易的发展逐步发展起来 的。1984年以前，中国对外贸易运输总公司及其各分公司是我国唯一的货运代 理，是外经贸部下属的各专业进出口公司的货运总代理，也是航空公司的代理。中 国外运下属的北京空运公司是我国最早的航空货运代理公司。

改革开放后的中国国际货运代理行业，由外运独家代理变为多家经营，经济成 分由全民所有制发展为中外合资、外商独资、股份制、有限责任公司等所有制形式。 1991～1994年是中国境内国际货运市场发展的高峰时期，承运人和货运代理效益 颇丰。从1994年下半年开始，国际货运呈现出薄利多运之势，对货主大为有利，而 承运人乃至货代企业，则感到竞争加剧，盈利艰难。市场竞争迫使国际货运代理企 业只能在激烈的竞争中为货主提供优质服务，为航空公司承揽货源，以信誉、服务 质量和实效获得相应服务效益。

蛰I 1992年7月底，经营航空货运代理业务的公司达290多家，仅北京地区的 货运代理公司就有20多家。截止到2003年11月，全国共有国际货运代理公司 4200多家，其中，相当一部分具有空运业务代理权。中国外运股份有限公司控股 的中外运空运发展股份有限公司(简称外运发展)是全国第一家公开发行股票上市 的空运物流公司，拥有遍布全国的业务网络和国内最大的市场份额，同时具备全球 性的空运代理资源，是具有高效率、全方位国际、国内运作能力的国内空运龙头 企业。