DHL的战略布局及其对中国各大机场的影响

前，国际航空物流公司巨头纷纷开拓亚太市场，尤其是中国大陆市场，如美国联合包裹运送服务公司（United Parcel Service Inc、，简称“UPS”）在上海建立转运中心，联邦快递公司（FedEx）亚太转运中心落户广州白云国际机场，作为巨头之一的敦豪环球速递（DHL Worldwide Express Inc.，简称“DHL”）也加紧在中国的布局。那么DHL在东亚的布局和战略对各大机场会产生什么影响？

　　1、DHL近年在东亚动作频繁

　　a）香港

　　2004年香港亚洲转运中心建成，投资总额达1亿美元。

　　2008年，扩建项目完成，投资额为1.1亿美元。扩建后面积达到3.5万平方米，每小时可处理7.5万件货件及物件，是扩建前的2倍。

　　目前定位为亚洲转运中心。其主要业务范围为中国、日本、韩国、南亚以及亚洲与欧洲、美洲的洲际连接。

　　b）上海

　　2007年11月正式签约，投资额达1.75亿美元，是在华最大单笔投资，计划于2010年10月完成。建成后面积将达到8.8万平方米，每小时可处理2万件货件及快件。

　　定位为北亚转运中心，其业务范围主要是中国及韩国、日本地区。同时完善区域内以及和欧洲、美国的洲际连接。

　　c）首尔

　　仁川口岸于2009年扩建完成，投资总额达5000万美元。扩建后面积达到2万平方米，比原来的面积大5倍，每小时可处理1.35万件货物。

　　将作为蒙古、中国北方和俄罗斯远东地区的联合配送中心，以及美国和欧洲的洲际连通站。

　　d）台北

　　台北口岸于2009年扩建完成，投资总额达620万美元。扩建后面积达到1.35万平方米，是原来的3倍，每小时货物处理能力为1.1万件。

　　2、DHL在国内已建立较为完善的航空布局网络

　　目前DHL在国内有如下布局

　　a）转运中心（2个）：香港（亚洲转运中心），上海（北亚转运中心）

　　b）国际口岸（4个）：北京、广州、深圳、台北

　　c）直航口岸（8个）：青岛、大连、成都、武汉、厦门、福州、西安、杭州

　　d）17个航空货运业务（CATA）执照城市：上海、北京、大连、沈阳、青岛、天津、成都、厦门、乌鲁木齐、南京、宁波、西安、昆明、杭州、广州、深圳、武汉

　　3、DHL依靠中国的合作伙伴，初步建立了较为完善的国内航线网络

　　a）DHL的国际货运航线除自有全货机外，国货航和中国货运航空的全货机也参与运营。

　　b）DHL依靠中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）和中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）三大合作伙伴在国内铺建了较为完善的航线网络。

　　国航最大的基地在北京，从北京向外辐射近百条航线，目的城市主要分布在长三角、珠三角、环渤海圈、东北、四川、湖北及少数西北城市（如图1）。成都是第二大基地，辐射41条航线，然后依次为广州（17条）、上海（12条）、深圳（8条）。

 
　　南航最大的基地在广州，广州、北京是其一级辐射中心，上海、武汉、大连、沈阳、乌鲁木齐是其二级辐射中心。

　　评论：

　　1、东亚地区中，上海为北亚转运中心，香港为亚洲枢纽，北京、广州、深圳、台北、仁川为主要国际口岸，其业务范围基本覆盖东亚主要经济区域。开锐咨询认为，DHL在东亚的框架布局已经完成，剩下的工作将是对布局网络的进一步完善。

　　2、两岸三通之后，DHL扩建了台北桃园机场的口岸作业中心，表现出了DHL对于两岸货运量增长的信心，有利于台北桃园机场货运的发展。目前两岸货运中转只占香港赤鱲角国际机场的2%以下，因此即使目前经香港中转的两岸货物转由直航运输，并不会对香港赤鱲角国际机场的货运造成明显的影响，不会对香港赤鱲角国际机场中亚转运枢纽的地位造成影响。

　　3、成都机场有望升级为DHL国际口岸。

　　a）DHL设立国际口岸的两个要素为较高的货邮吞吐量和较多的国际航线，如北京、广州、深圳机场的货邮吞吐量分别名列国内机场的二至四位，且国际航线较多。

　　b）成都双流国际机场的货邮吞吐量列全国第五，拥有22条国际航线，且位于西部地区，DHL的布局相对薄弱，有望争取升级为DHL的国际口岸。

　　4、昆明和重庆有可能成为DHL的直航口岸。

　　a）机场的货运吞吐量是DHL设立直航口岸的关键指标之一。如成都（6）、杭州（8）、厦门（9）、青岛（13）[1]；而昆明（7）和重庆（12）也具有较大的航空货邮吞吐量，有望成为DHL的直航口岸。

　　b）若成都双流国际机场成为DHL的国际口岸，则DHL将会继续加大对中国西部地区的投资，为了完善西部的直航条件，昆明和重庆极有可能成为新的直航口岸。

　　5、北京首都国际机场难以借助DHL进一步提升货邮吞吐量。

　　a）由于直航口岸和国际口岸主要完成区域内货邮的运送，区域内货邮的增长主要依赖于经济的增长，而不是大型物流商的拉动作用，因此直航口岸和国际口岸对机场货邮吞吐量的提升作用有限；而转运中心能借助DHL的航线网络，获得大量的中转货邮，将能显著提升机场的货邮吞吐量。

　　b）但北京首都国际机场难以成为DHL的转运中心，无法借助DHL进一步提升货邮吞吐量。

　　DHL的东亚布局已基本完成，上海浦东国际机场战胜韩国仁川机场成为北亚转运中心。DHL近期不可能在北亚地区设立新的转运中心。

　　北京首都机场与香港机场、上海浦东机场和仁川机场相比，国际航线网络仍不够完善，尚不具备成为国际转运中心的基本条件。