深圳现代物流业发展的SWOT分析及策略

深圳物流业经过快速发展后,现在面临着周边城市的激烈竞争和进一步发展的瓶颈。文章采用SWOT分析法,在综合分析深圳物流业发展的内部优势、劣势及外部机遇、威胁的基础上,提出现代物流业跨越式发展的策略

　　作者简介:向文明(1984-),男,湖南益阳人,深圳大学经济学院区域经济学研究生,研究方向:区域物流与交通经济;易云锋(1984-),男,壮族,广西桂林人,广西大学商学院硕士研究生,研究方向:国际贸易、国际电子商务。

　　深圳物流业的发展集区位、政策、产业等优势于一体,已成为区域性物流枢纽城市。随着物流业发展制约因素的曝显和周边城市物流竞争日趋激烈,如何保持物流业的领先地位,实现跨越式的发展,成为深圳面临的新问题。

　　一、内部优势(Strengths)

　　(一)区位优势

　　广东是我国加工制造业基地和进出口的主要市场,2008年进出口总值6832.6亿美元,占我国的26.7%,连续23年居全国各省市第一[5]。深圳地处广东南部,珠江口东岸,背靠广阔的加工制造业基地,是内地唯一与香港接壤的城市;海域连接南海及太平洋,港口码头岸线长逾15公里,具备陆路交通优势和天然的海港优势;既是我国东南沿海重要的出海口,又是亚太地区货物进出口的重要节点。

　　(二)交通条件

　　深圳是珠三角地区的客货运输中心,拥有广深高速、107国道等公路运输网络,京广、京九铁路在此交汇;2008年深圳港开辟国际集装箱班轮航线195条,覆盖世界十二大航区主要港口,开通海铁联运班列6条,集装箱吞吐量连续6年位居世界第四[6];深圳机场开通国际国内航线132条,通达16个国家和地区、94个城市,是全国四大航空货运基地之一[7]。深圳是目前全国唯一拥有海陆空口岸的城市,形成了覆盖珠三角,辐射亚太地区,联系全球的现代化的立体交通网络。

　　(三)产业基础

　　在深圳及周边城市的区域内,聚集着大量的外向型加工制造企业,形成了多产业的复合型产业群。深圳物流业正从以传统的物流服务,转向以综合物流、第三方物流为代表的现代物流产业发展,无论是企业还是政府层面,物流观念都较为先进。

　　(四)基础设施

　　深圳建成了清平高速、南光快速等“一横八纵”高快速路网;拥有盐田、蛇口等大型海运码头,已建成500吨级<优麦电子商务论文>以上泊位161个,集装箱专用泊位34个[8];电子口岸作为支撑物流发展的基础公共信息平台,覆盖大型加工贸易企业及相关政府部门。

　　(五)政策体制

　　物流业是深圳的支柱产业,现代物流业发展工作领导小组对全市物流企业及项目提供政策保障、资金支持、土地供给、信息化建设和人才引进等服务,为物流业跨行业、跨部门的管理和政策协调、产业引导提供了有效的机制;政府举办每年一度的国际物流博览会,并支持物流企业对外参展及宣传,营造了良好的政策环境。

　　二、内部劣势(Weakness)

　　(一)交通设施不能满足日益发展的物流需求

　　由于多式联运发展还不够完善,面对日益增长的物流需求,公路运输成为主导力量,但道路设计的前瞻性和各口岸的货物通关能力不足,受到通关设施和通关环境的限制,进出口车辆通关时间长,货物周转不畅,影响整个物流系统的效率。

　　(二)物流产业低端化特征明显

　　许多物流企业从事的业务仍停留在简单的运输、仓储、搬运等低端服务,企业规模小、效率低、管理模式粗放,对于物流系统设计、物流方案策划、物流信息处理等方面发展不足,物流增值服务能力较弱,能够提供完整全程物流服务的第三方物流企业还较少。

　　(三)影响物流业发展的政策体制性因素较多

　　在政策体制方面,物流领导小组、空港管理委员会、港口发展委员会、电子大通关小组以及各区一级的发展物流业办公室等各部门各具职能,导致协调的程序多、时间长,增加了交易成本。现代物流业涉及交通、规划、国土、发改、海关等部门,在制定产业发展规划和政策方面难免各自为政,管理建设条块分割,需协调解决的问题较多。

　　(四)物流专业人才缺乏

　　本地只有深圳大学和深圳职业技术学院培养物流专业的学生,但规模小,层次低、实际应用能力不强。同时,传统的交通运输、包装工程、工业工程等已不能适应现代物流业发展的需要,缺乏具有专业技术、实践和管理经验的人才,物流专业人才匮乏成为制约深圳物流业长远发展的重要障碍。

　　三、外部机遇(Opportunities)

　　(一)产业升级的机遇

　　目前深圳从事货运和物流的企业约有4000多家,存在“多、小、散、弱”的格局。金融危机对物流行业造成了巨大的冲击,不少企业将退出市场,而实力强大、具有比较优势的企业能够生存下来并进一步发展。企业将寻求各种有效途径来整合有限的市场需求,行业整合有利于企业发展和效率的提升,将推动物流产业整体升级。(二)区域联合的机遇珠三角改革发展规划纲要提出推进珠三角区域经济一体化,建设开放的现代综合交通运输体系,推进与港澳更紧密合作[9]。纲要的实施对于深圳建设枢纽型现代物流城市,加强与港澳地区的物流合作而言是重大的机遇。同时,深圳港是国家确定的首批与台湾两岸直通的港口,为深圳物流发展提供更广阔的平台,将进一步强化深圳物流在亚太地区的地位。

　　(三)物流业与其他产业联动发展的机遇

　　随着深圳加工制造业和零售商业的发展,企业意识到专业化的物流配送有助于降低成本、提高效率,将物流配送外包给第三方物流公司是发展趋势;物流业与制造业、商贸业互动发展是扩大物流需求,推进物流服务社会化和专业化的核心。目前第三方物流在深圳得到发展,出现了一批综合实力强的现代物流企业;许多跨国物流公司来到深圳,从事全程物流服务,推动着物流业与其他产业的互动和物流网络服务体系扩展。

　　(四)国家政策的机遇

　　物流业为国家十大振兴产业之一,2009年初国务院制定《物流业调整和振兴规划》提出要积极扩大物流市场需求,推进物流服务社会化和专业化;同时,深圳前海湾保税港区获得批准设立,机场保税物流中心等保税物流得到国家支持,有利于增强深圳物流业的竞争优势。

　　四、外部威胁(Threats)

　　(一)港口竞争激烈,深圳港优势地位受到挑战

　　目前珠三角港口群中有60多个港口,对空港而言,珠三角地区是全国乃至全球机场最密集的地区之一,在4万平方公里的珠三角地区,聚集了香港、广州、深圳、珠海、澳门五大民用机场,而停开的惠州、佛山机场也正积极争取复航[10],深圳航空物流受到周边机场的激烈竞争。

　　(二)周边城市物流服务竞争加剧

　　香港在自由港政策推动下形成的良好通关环境的优势显著,大力发展国际物流;广州作为省会中心城市,经济腹地较大,国内和国际物流发展都占很大优势;珠三角港口群业务趋同,没有形成差异化发展的格局。

　　(三)国外大型物流企业的威胁

　　深圳本土企业在国际货代、航空物流、电子商务、网络服务等高端物流业务方面竞争力不足,而国际大型<优麦电子商务论文>物流企业不断进入中国市场。

　　(四)金融危机的影响

　　受金融危机的影响,深圳进出口额下降,加工制造企业倒闭或订单减少引起生产量减少和交易量下降,大部分物流企业所涉及的港口集疏运、仓储、公路运输以及国际货代等业务量下降十分明显,许多物流企业出现资金不足、成本加大等问题。

　　五、发展策略

　　现代物流业的SWOT矩阵(表1)。总体发展策略如下:

　　表1深圳现代物流业SWOT分析的策略矩阵

　　(一)加强总体规划,完善现代物流发展体系

　　加强各部门间的协作,完善物流业发展的相关规划,提高物流管理水平和综合服务水平,加强行业管理和监督,引导、规范物流市场的发展;完善全市物流节点、运输通道的规划布局及配套建设;发展国际物流和高端物流,建立社会化、专业化、国际化的现代物流服务网络体系。

　　(二)加大投入力度,增强物流整体竞争力

　　加大对物流基础设施的投入和建设,构筑物流运输和物流信息两大平台。加大对物流信息化的建设,提高物流信息的搜集、处理和服务能力,积极发展电子商务;加大对优秀物流企业的扶持力度,培育品牌物流企业。

　　(三)推进物流社会化

　　推广全程物流和供应链管理理念,鼓励和引导制造业企业和商贸流通企业外包专门的物流服务,推进物流服务的专业化、社会化;发展专业物流、特色物流,扶持电子商务和物流金融服务,通过要素整合,实现物流系统战略性功能重组。

　　(四)加强组织协调

　　对管理体制进行创新与改革,加大对物流产业发展的宏观调控和管理能力。增强物流发展领导小组的统筹协调职能,协调区域间、部门间、企业间关系,确保扶持行业发展的政策有机结合并能迅速落实,对重点物流项目及企业的用地、融资、人才引进等程序实行“绿色通道”和“并联审批”等制度。

　　(五)重视物流专业人才

　　通过多种方式引进具有实践操作经验、管理经验的技术和管理人才,鼓励企业开展各种形式的在职培训,重点推进高校、科研咨询机构、行业协会和物流企业之间的交流与合作,建立产学研紧密结合的人才培养模式,增强深圳对物流专业人才的集聚力。（来源：《消费导刊》 向文明 易云锋  编选：中国电子商务研究中心）