航空货运中国市场难分羹？

　中国民用航空局数据显示，2011年1月-9月，国内货运业止跌回升。其中，中西部地区市场需求旺盛，旅客吞吐量和货邮吞吐量的增长速度最快。国际航空货运协会（TIACA）秘书长丹尼尔·费尔南德斯预测，未来10年，全球航空货运市场将有5%-8%的年增长率，中国增长会更快。

　　但从2005年1月1日中国向外资开放物流服务后，国外货运航空公司纷纷增加航班，在国内设立飞行基地、集散中心，并成立自己独资的物流公司。同时，国内航空货运企业起步较晚，相对于发展较快的客运市场，货运一直没有形成强大的机队规模。在民航“十二五”规划中，记者也看到，目前中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）3家的货运量相加，不到UPS的70%、FedEx的70%。其中，国内航线不仅量小，且普货比重大。

　　深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）货运副总经理王琦说，中国航空货运业仍面临不少挑战。如国际经济形势充满不确定性，主权债务压力和汇率大幅波动成为不稳定因素。此外，航空货运市场需求增幅小于运力供给增幅。

　　11月1日，由中国物流与采购联合会发布的10月中国制造业采购经理指数（PMI）为50.4%，在经历前两个月小幅回升后，再次转为下跌，但继续保持在50%以上。其中，进出口订单指数同时下行，反映出外部环境的恶化对中国的影响正在显现。出口订单指数跌至50%以下，说明出口形势非常严峻。