航空公司触角伸向上下游？

“航空货运企业提供的服务从方案设计与计划开始，到舱位销售、上门取货、地面运输、出港服务、空中运输、进港服务，再到最后的送货服务为终结，形成一个完整的服务链。在整条服务链中，传统航空货运企业的商业模式只是提供空中运输（点对点运输）这个中心作业环节，始终处在‘价值微笑曲线’的最低端，作业附加值较低。”中货航常务副总经理高培阐述目前商业模式的缺陷。当航空运力迅速发展时，处在同一环节的航空货运企业竞争逐渐激烈，而上下游的代理企业和第三方物流企业的砍价能力则越来越强，航空公司的利润会越来越低。

　　高培表示，目前国内航空货运企业采取了大致相同的商业模式，提供类似的服务产品，彼此之间竞争激烈。比如，在以上海为核心，货量充足的长三角地区，无论是中货航、中国国际货运航空有限公司（Air China Cargo Co.Ltd.，简称“国货航”），还是南航货运均将上海视为主战场，但3家公司提供的服务产品却大同小异。在这种情况下，航空货运企业纷纷开始调整策略。

　　目前中货航相继推出了东航快线、限时服务、分类中转、易拍得（电子商务）、直客服务和包机等差异化产品，提供整板整箱转运、直运、机坪对驳等专业保障服务，为危险品、活体动物、快件、超限货物等特种货物提供分类的专业运输服务。

　　高培认为，延展航空货运服务链，未来利润将产生于货物代理、货物装卸、货物仓储、地面运输和航空运输等各个环节。航空货运应直接和客户打交道，将整个链条连接起来，走“空地合一”、“门对门”的模式，通过整合内部资源，和加强对外合作的方式组建自主掌控或协作紧密的地面运输公司。

　　同时，国货航也在不断强化连通地面的服务网络。截至2010年底，国货航经营着国航272架客机、141个全球通航点的腹舱货运业务，并与亚洲、欧洲、美洲的多家航空公司开展了互换舱位、代码共享、SPA联运合作。目前，国货航已建立包括上海、北京、台北、法兰克福、洛杉矶、纽约、大阪等城市在内的全球货站保障体系。

　　在采访中，国内航空公司相关人士纷纷向记者表示，今年以来，传统航空公司与一体化承运人在经营业绩上的两极分化，反映出两种不同的货运业务模式在市场下滑期表现出来的抗压性和竞争优势的差异。但接下来往哪个方向走，思路还未清晰。